A differenza delle sorelle Interceptor 650 e Continental GT 650, su questa nuova Scrambler abbiamo sella piatta e in un unico pezzo. Come da tradizione Royal rimangono presenti sulla moto elementi rétro, come le frecce e i gruppi ottici di forma tonda. Ad arricchire la dotazione della scrambler ci sono poi diversi particolari azzeccati, come le tabelle portanumero, il manubrio con traversino, piastra paramotore in acciaio tappo del serbatoio cromato.

Il terminale di scarico è un solo elemento e non più doppio come sulle twins, ed è collocato sul lato destro della moto, con una piccola piastra di protezione . Il nuovo scarico singolo dovrebbe aiutare anche a ridurre notevolmente il peso della moto, oltre a donarle un animo più moderno.

La Bear è equipaggiata con una forcella a steli rovesciati, mentre al posteriore troviamo un doppio ammortizzatore regolabile nel precarico. Non viene dichiarata l'escursione, ma trattandosi di una scrambler è auspicabile che sia maggiorata su entrambi gli assi rispetto a quella delle Interceptor e Continental GT. L'impianto frenante offre poi due dischi, entrambi sorvegliati da ABS, con pinza assiale a due pistoncini all'avantreno.

Le ruote a raggi semberebbero essere 18"-17" con pneumatici leggermente tassellati.

La Bear 650 si sta avvicinando al suo arrivo nel mercato, accreditata di 48 CV rientrerebbe perfettamente nella sempre più ampia famiglia di moto guidabili con la patente A2. Potrebbe fare il suo debutto in Italia in occasione di Eicma 2024.