Nuova Suzuki GSX-8R CUP, nata per correre. Il test
Rispetto al modello stradale presenta mono e idraulica Öhlins, scarico Akrapovič, semimanubri sportivi, pedane regolabili e numerosi altri accessori pensati per la pista. Abbiamo avuto una prima presa di contatto con la nuova GSX-8R CUP tra i cordoli del circuito di Misano, ecco le nostre impressioni di guida, con i pregi e i difetti della moto
Com'è fatta
In occasione del Suzuki Motor Fest la Casa di Hamamatsu ha svelato la nuova GSX-8R CUP, la versione più sportiva della sorella “stradale”. È basata sulla stessa piattaforma della 8R “standard”, con il suo motore bicilindrico frontemarcia di 776 cc, da 83 cv a 8.500 giri/min con una coppia massima di 78Nm a 6.800 giri/min, ma è pensata per la pista.
La GSX-8R CUP presenta infatti, rispetto al modello stradale, mono e idraulica Öhlins, scarico Akrapovič, semimanubri sportivi, pedane regolabili, carene in vetroresina, tubi freno in treccia, pulsantiera racing, paracatena, tappo serbatoio da pista, protezione leva freno, kit paracarter e luce posteriore "pioggia".
L’idea di Suzuki è quella, in futuro, di rendere disponibile questa moto (o il kit di accessori) per chi vuole scendere in pista con la 8R e (speriamo!) organizzarci pure un trofeo. Noi abbiamo avuto l’occasione di salire in sella alla primissima versione di questa moto, che non sarà quella definitiva in quanto alcuni dettagli e settaggi andranno ancora perfezionati, ma questo ci ha dato la possibilità di capire il potenziale di questa moto.
Nella pagina successiva trovate le nostre prime impressioni di guida dal circuito di Misano, con i pregi e i difetti di questa moto.
Come va
Già il posto di guida dà l’idea del carattere di questa moto. Sparisce il blocchetto della chiave e al suo posto, su semimanubri molto racing, una bella pulsantiera da pista. Per avviare l’elettronica si preme il tasto blu al centro del blocchetto di sinistra, poi il motore si accende con il classico pulsante a destra. E subito un sound ruggente, aggressivo, pervade dallo scarico Akrapovič. Che grinta!
Sterzo limitato, sella in neoprene, pedane rialzate (e regolabili)… la posizione è azzeccata per la guida tra i cordoli! Non è estrema come una sportiva pura, ma decisamente più aggressiva rispetto a quella della GSX-8R standard. E, nonostante le misure compatte della moto, anche gli spilungoni riescono a trovare la posizione corretta.
Pronti, via e subito l’aspetto che ci è piaciuto di più di questa moto: è aggressiva e facile allo stesso tempo. Il suo bicilindrico esprime il meglio di sé ai medi regimi, per cui non ha senso tirargli il collo, ma da più gusto buttando dentro una marcia dopo l’altra (con il cambio rovesciato quickshifter) e sfruttare il suo tiro tra i 4.000 giri/min. fino agli 8.000.
Ottimo l’impianto frenante, ben dimensionato alle prestazioni della moto, che permette staccate all’ultimo. Tra le curve ci ha stupito la stabilità della ciclistica della moto. Nessuno aveva mai messo tra i cordoli la 8R CUP, per cui nei primi turni la moto tendeva ad allargare le curve appena si prendeva in mano il gas. Ma grazie all’indiscutibile qualità delle sospensioni e un lavoro di setting delle sospensioni fatto tra un turno e l’altro la moto è migliorata decisamente. E già nei turni del pomeriggio siamo riusciti ad accelerare molto prima con la 8R CUP che ci restituiva grande scorrevolezza a centro curva, senza più allargare la traiettoria.
Come detto, si è trattato giusto di una prima presa di contatto con la nuova GSX-8R CUP che nel corso dei mesi verrà ulteriormente sviluppata e modificata. Questo, però, ci ha permesso di tastare con mano il suo grande potenziale. Difetti? Il trofeo non è ancora iniziato!