Yamaha al lavoro su una moto sportiva elettrica
Di certo non è una novità, ma incuriosiscono alcune scelte tecniche, come ad esempio il raffreddamento ad aria per la batteria. Un nuovo brevetto ci dice che Yamaha sta lavorando in questa direzione
Yamaha è al lavoro per sviluppare una nuova moto sportiva elettrica. Nulla di nuovo, direte voi. E in parte avete ragione. Già nel 2013, infatti, La Casa di Iwata aveva inserito nei propri piani lo sviluppo di “moto sportive EC”. Inizialmente sarebbero dovute arrivare entro due anni, poi entro dieci. Di anni ne sono passati più di dieci, e quella moto ancora non si è vista. Ciò significa che l’idea sia stata abbandonata del tutto?
Sembrerebbe di no. Stando a quanto riportato dai nostri colleghi di Cycle World Yamaha avrebbe da poco depositato il brevetto proprio di una nuova moto sportiva elettrica. Il brevetto mostra una moto sportiva dall'aspetto convenzionale che combina un telaio anteriore a traliccio, abbinato ad un forcellone bibraccio, che abbraccia un'enorme cassa alettata, che contiene batterie ed elettronica anziché un classico motore a combustione. Il design è pensato per massimizzare lo spazio destinato alla batteria, poiché il motore elettrico è montato il più indietro possibile.
Tuttavia, il fulcro del brevetto è proprio la custodia batteria. Mentre alcune moto elettriche utilizzano batterie raffreddate a liquido, il design Yamaha opta per il raffreddamento ad aria. Questo sempre in ottica di riduzione del peso, e quindi prestazioni e sportività. È vero che il raffreddamento a liquido è più efficiente, ma per il suo funzionamento necessita una serie di radiatori, tubazioni, pompe e sensori. Il raffreddamento ad aria, invece, ha il vantaggio di ridurre peso, costi e complessità. Poiché si prevede che le future generazioni di batterie saranno in grado di funzionare a livelli ottimali ad una più ampia gamma di temperature, tutto ciò potrebbe avere senso. In particolare sulle moto, in cui spazio e peso sono beni prezioso.
Il design di Yamaha semplifica la custodia della batteria, con un design che mira a ridurre al minimo il numero di giunture, riducendo le possibilità di infiltrazioni d'acqua. I lati e il fondo della custodia della batteria sono alettati per il raffreddamento, così come le parti inferiori di ciascuna delle piattaforme interne. Tali alette aumentano la superficie di raffreddamento ed aggiungono anche più rigidità senza aumentare il peso.
All'interno della sezione superiore, l'elettronica di controllo della moto e il sistema di gestione della batteria sono posizionati sopra i moduli batteria superiori, mentre l'inverter che trasforma l'uscita CC della batteria in CA per alimentare il motore elettrico è appeso sotto, nella pancia. Il caricabatterie è posizionato sotto la sella.
Con oltre un decennio di sviluppo sulle moto elettriche alle spalle, sembra probabile che Yamaha stia solo aspettando le giuste condizioni di mercato per entrare nell'arena dei produttori di moto elettriche ad alte prestazioni.