16 January 2019

Moto Guzzi V85 TT, il test più letto

Il test più letto sul nostro sito è quello della Moto Guzzi V85 TT. Per festeggiare il successo, vi sveliamo tutti i segreti della nuova moto della Casa di Mandello del Lario

1/14

Durante lo scorso anno Moto Guzzi ha conquistato numerosi primati sul sito di Motociclismo. La nuova V85 TT ha catalizzato l'attenzione degli appassionati del Marchio superando a suon di click le altre novità presentate nel 2018. Il test della Classic Enduro della Casa di Mandello del Lario è stato il più letto e allo stesso tempo la V85 TT (qui trovate un video) è stata votata nel nostro sondaggio come "La moto da comprare nel 2019". Inoltre, Moto Guzzi detiene anche il record della Special più cliccata (qui trovate la Stelvio GranSasso) Per festeggiare questi successi, vi proponiamo di approfondire la conoscenza della V85 TT:

Cliccate qui, invece, per vedere tutti i nostri "Top of the year".

Ecco l’ultima versione di stile della V85. Rispetto alla moto vista ad Eicma, il fanale è fisso al telaio e non più montato sulla forcella. Tutto questo per migliorare la stabilità alla massima velocità ed incrementare la maneggevolezza e la leggerezza dello sterzo.

Classe 1962, l’ingegner Antonio Cappellini è il responsabile Sviluppo Prodotto due ruote del gruppo Piaggio. Dopo la laurea in ingegneria meccanica è immediatamente entrato in Piaggio dove si è subito occupato di motori da scooter, progettando il 4T Leader. Poi ha avuto una lunga carriera in Fiat ai motori diesel e nel 2013 è rientrato a Pontedera.

Rispetto al prototipo di Eicma, l’ergonomia è stata rivista per alloggiare al meglio il passeggero e per evitare che le gambe del pilota interferiscano con i cilindri.

La doppia pompa di mandata e recupero che gestisce la lubrificazione del carter semi-secco è vincolata a un “becco” d’aspirazione che si infila direttamente nella parte inferiore del carter.

La sezione del nuovo motore V85 con in vista l’albero motore, le bielle e in particolare i pistoni dal mantello corto. I cilindri hanno un prigioniero in più per trattenere più solidamente la testa per via della maggiore potenza.

Primo piano sulla parte frontale del motore. La potenza dichiarata è di 80 CV a 8.400 giri/min, mentre la coppia è di 80 Nm a 3.400 giri/min. Il motore di Bobber e Roamer ha 55 CV a 6.250 giri/min e una coppia di 62 Nm a 3.000 giri/min. Alesaggio e corsa sono i medesimi per i due motori: 84x77 mm con una cilindrata totale di 853 cc.

Primo piano sulla pompa (che è l’ingranaggio più in basso attivato dalla catena, vincolata all’albero motore) dell’olio.

La testata è stata riprogettata per adeguarsi alle nuove valvole che hanno diametro di 45 mm in aspirazione (40,5 mm per il motore della V9) e 39 mm (35,5 sempre per la V9) per lo scarico, oltre che per ospitare differenti condotti di alimentazione. Il sistema di distribuzione resta ad aste e bilancieri, con le aste in alluminio e azionate con l’interposizione di rullini per ridurre gli attriti.

Nella sezione si nota l’alternatore anteriore calettato all’albero motore; nell'estremità posteriore c’è il blocco frizione.

1/11 Ecco l’ultima versione di stile della V85. Rispetto alla moto vista ad Eicma, il fanale è fisso al telaio e non più montato sulla forcella. Tutto questo per migliorare la stabilità alla massima velocità ed incrementare la maneggevolezza e la leggerezza dello sterzo.

Moto Guzzi V85 TT, il test più letto

Tags

Orari TV MotoGP 2024: GP di Jerez, Spagna

CFMOTO 450NK: CV e Nm dalla prova al banco

Il prezzo della nuova MV Agusta Enduro Veloce 2024

Prova nuova Husqvarna Svartpilen 801: come va, pregi e difetti

Cambio ai vertici di Fantic Motor

KTM lancia una 450 Rally Replica tutta nuova

Eicma Riding Fest, tutti a Misano il 27 e 28 aprile. Ci saremo anche noi!

Nuova Yamaha XSR900 GP: come va, pregi e difetti

DJI Avata 2: acrobazie da pro alla portata di tutti

Nuova Yamaha MT-07 con cambio semiautomatico? Ecco il brevetto