Le prime domande di brevetto depositate da CFMOTO, ci hanno dato modo di scoprire che l’azienda sta lavorando ad una nuova maxinaked che sfrutterà sempre un bicilindrico a V austriaco, ma in questo caso si tratterebbe probabilmente della versione da 1.301 cc accreditata di ben 180 CV, se non addirittura la più recente versione, la cui cubatura è crescita a 1.350 cc. Questo propulsore, che seppur molto simile risulta differente sotto certi aspetti da quello austriaco, è già equipaggiato su un modello CFMOTO; la grand tourer 1250 TR-G, non importata in Italia, ed in grado di erogare 140 CV. Il motore mostra un differente sistema di raffreddamento e un layout meno compatto rispetto a quello prodotto a Mattighofen.

Le prime domande di brevetto allegano una raffigurazione del modello di moto, che per certi versi si ispira alla maxinaked di KTM con forcellone monobraccio, linee tese e spigolose e telaio a traliccio lasciato a vista. Nonostante questo CFMOTO ha lavorato internamente per sviluppare questa moto, con geometrie del telaio differenti così come le sovrastrutture e alcune scelte estetiche, come ad esempio il portatarga fissato al forcellone. Altra peculiarità che salta subito all’occhio osservando i disegni è la strumentazione orientata verticalmente, di grosse dimensioni, che suggerisce l’inserimento di un pacchetto tecnologico più che all’avanguardia.

A distanza di diversi mesi, CFMOTO dimostra il continuo interesse riguardo alla maxinaked di casa depositando una domanda di brevetto nella quale illustra un innovativo sistema di regolazione della posizione delle pedane e, conseguentemente, delle leve.

Alcune settimane fa vi avevamo scritto di un brevetto BMW che riportava un sistema elettronico per il movimento di queste, quindi più sofisticato sotto questo lato rispetto all'idea di CFMOTO, ma la soluzione di quest'ultima offre maggior possibilità di movimento.

Nello specifico (Figura A) la pedana e la leva del cambio illustrati in figura sono montati su una staffa girevole che consente a queste di muoversi altimetricamente e longitudinalmente seguendo "un arco" facendo perno su un dado. Per effettuare questa rotazione, i documenti allegati alla domanda di brevetto riferiscono che è sufficiente rimuovere il bullone superiore, allentare il bullone centrale sul quale la pedana fa perno e ruotando all'interno delle tacchette presenti nell'arco fissare nuovamente il bullone superiore nella posizione prescelta.

Nei documenti sono tuttavia presenti altre due configurazioni che andrebbero a semplificare il procedimento:

La prima (Figura B) rappresenta il dispositivo di fissaggio e regolazione superiore "ad arco" con sei tacche le quali, allentando sia il dado che funge da perno sia il dado all'interno dell'arco, di regolare pedana e leva su sei differenti posizioni.

Infine, una terza versione (Figura C) sostituisce l'elemento di regolazione e fissaggio superiore con un arco a ingranaggi dentati, i quali si innestano in un perno. Questa soluzione, simile alla precedente, offre la possibilità di un range di regolazione molto più ampio.