Un termine utilizzato nell’Urbanistica, la scienza che disciplina che studia il territorio, ma che in questo caso richiama concettualmente a quanto si cela all’interno delle mura di CFMOTO.

Per Città nella Città, o micro città, si intendono luoghi dinamici ma autonomi, racchiusi all’interno di un più ampio contesto urbano. Dentro di esse si creano dei micro sistemi in grado di funzionare indipendentemente da ciò che le circonda, offrendo servizi commerciali, luoghi di collettività e svago. Varcata la soglia dei cancelli dell’azienda, la sensazione è proprio quella di essere all’interno di un organismo urbano armonioso, pensato e costruito per funzionare da sé con estremo equilibrio.

Osservando il Masterplan dell’azienda in basso si notano i due edifici nei quali sono contenute le principali funzioni amministrative. A destra, l’edificio più alto racchiude il quartier generale dell’azienda, il museo, l’area espositiva, gli uffici direzionali ed amministrativi, ma anche luoghi di convivialità, aree relax e ci sono persino una palestra e un supermarket. L’edificio si struttura su quattro livelli, e la distribuzione interna viene definita da una corte centrale con un’area verde. Lo stile è high-tech così come per l’unità prospiciente, facciate continue in vetro e acciaio definiscono i quattro prospetti e le superfici interne sono caratterizzate dall’essenzialità: niente fronzoli o spazi di risulta, ma aree regolari e “aperte”, così da essere versatili e pronte a qualsiasi cambiamento. Linee pulite anche per gli arredi, mentre gli impianti a vista che corrono lungo i soffitti richiamano concettualmente al Centre Pompidou di Parigi, opera che sovvertì maggiormente il concetto di architettura nell'era moderna e contemporanea.

A lato del perimetro aziendale notiamo dei cantieri; "cosa nascerà?", domandiamo.

"Dei grattacieli di nostra proprietà, abbiamo bisogno di espanderci"...

Al piano terra l’ingresso è trionfale: soffitti a doppia altezza, marmo, colonne, specchi, numerosi elementi di design, un’area espositiva di abbigliamento e accessori CFMOTO affiancata da un'relax in cui gustare un buon caffè di Starbucks. Sulla destra è collocato l'ingresso al museo, un percorso espositivo che illustra la storia del marchio dalla sua nascita ad oggi, dal debutto di una CFMOTO all’Isola di Man nel 2013 sino alla produzione dei più recenti modelli, la tourer realizzata sulla piattaforma del bicilindrico a V di 1290 cc di KTM e in dotazione alle forze di polizia cinesi, sino all’esposizione di motori marini e agli ATV. Al termine di questa “linea temporale” troviamo una stanza con un maxischermo lungo oltre dieci metri. Su questo mega nastro vengono trasmessi in tempo reale tutti i dati relativi alla produzione delle moto negli stabilimenti adiacenti, le consegne dei veicoli nel mondo, gli scambi commerciali, la produttività degli operai. Da qui si controlla tutto -in sostanza- e questa costante sensazione di supervisione di ogni singola attività ci accompagnerà nel resto della nostra visita.

Come accennato poco fa, all’interno dell’area aziendale vi sono diversi servizi, tra cui tre differenti mense dedicate a tutti gli operai e dipendenti. Queste, suddivise una per piano, offrono tre diversi tipi di cucina, e il costo a pasto per ogni dipendente è simbolico, poco più dell'equivalente di un nostro caffè al bar. Terminata l’ora di pausa, a cui tutti i dipendenti hanno diritto nei loro turni, che generalmente variano tra le 8 e le 9 ore, ci dirigiamo all’interno degli stabilimenti produttivi, sia quello CFMOTO sia quello KTM.

Iniziamo dal primo, dove abbiamo avuto modo di assistere all’assemblamento della sportiva 450SR. Ciò che sorprende non è solo il livello di ordine e pulizia, ma l’automazione della catena di montaggio e del layout generale dell’area. Ogni operaio ha il suo preciso compito, e per assemblare un singolo esemplare è sufficiente poco più di mezz’ora. Si inizia dai motori, che giungono alla linea già chiusi e, come primo step, vengono inseriti all’interno dei telai. Questi sono realizzati in loco, attraverso saldature a laser e trasportati dal luogo di saldatura/verniciatura alla linea produttiva attraverso carrelli robot automatizzati, i quali si muovono lungo un percorso prestabilito e contrassegnato da righe gialle sulla pavimentazione.

Inserito il propulsore, si passa alla lavorazione dell'avantreno e successivamente del retrotreno, poi vengono montati e collegati i cablaggi. Terminate queste operazioni, ogni singolo esemplare di moto giunge sulla propria piattaforma automatizzata nel luogo dei collaudi, dove sono presenti un banco a rulli e altri macchinari per verificarne ad esempio i decibel emessi dal terminale di scarico.

La "tabella di marcia", che svetta come un'insegna luminosa all'interno dell'edificio di produzione indica un target di 420 esemplari al giorno, che saranno pronti per essere imballati e spediti.