Stash è il modello di punta della gamma a marchio Vmoto, che si contraddistingue per dotazioni e stile premium. Si tratta di una naked dalle dimensioni compatte ma dalla corretta triangolazione che permette anche a chi è alto 180 cm di trovare il giusto spazio a bordo. La seduta, collocata a 83 cm da terra, è sufficientemente spaziosa e imbottita, il manubrio alto e largo permette di assumere una posizione di guida rilassata e le pedane basse non costringono le gambe ad assumere una posizione eccessivamente piegata. Quest'ultime però toccano terra fin troppo facilmente quando si è in curva. Il motore è una unità da 8 kW con una potenza di 1,5 kW, mentre la capacità delle batterie è di 72 V, con una autonomia dichiarata di 180 km e una velocità massima secondo Vmoto Limited di 120 km. Per gestire il livello di potenza e conseguentemente anche la durata della batteria ci sono 3 diverse modalità di guida, selezionabili dal blocchetto elettrico al manubrio: la prima modera la coppia, la seconda è una corretta via di mezzo mentre la terza eroga tutta la potenza a disposizione.

Tra le curve la Stash è divertente e mostra una discreta agilità nello scendere in piega e nel passare da una traiettoria all'altra, complici anche gli pneumatici di sezione piccola e l'interasse di soli 137 cm. L'erogazione del motore è lineare e progressiva, con una notevole coppia erogata nella mappa 3, se rapportata alle dimensioni del mezzo e alla sua natura da commuter: la Stash infatti è una piccola fun bike pensata per essere utilizzata tutti i giorni in città, per il tragitto casa-lavoro o nel tempo libero. Migliorabile l'impianto frenante nella risposta, un po' poco grintosa, ma va segnalato che l'esemplare in prova aveva solo pochi km. Crediamo che con il giusto rodaggio la situazione possa migliorare.

La gamma Super Soco vede come nuda stradale la TC Max, declinata anche nelle versioni TC Wanderer e TC Street Hunter. A livello stilistico le linee offrono un mix tra modernismo alternato ad elementi classici come la strumentazione e il faro tondi e la sella con cuciture in rilievo. La posizione di guida anche in questo caso è naturale anche se le dimensioni ridotte costringono ad assumere una posizione un pochino più rannicchiata. La sella rispetto alla Stash è leggermente più stretta, ma comunque ben imbottita. Il motore è una unità da 5 kW, con una potenza massima di 3,9 kW fornita grazie alla batteria al litio da 72 V e 45 Ah. L'autonomia dichiarata è di 92 km, per una velocità massima di 95 km/h. Facilissima da gestire grazie al peso "piuma" di appena 101 kg, la TC Max è una perfetta prima moto per fare esperienza e muovere i primi passi in sella ad un veicolo a due ruote. La batteria è facilmente estraibile e ricaricabile attraverso una presa domestica da 16A, per fare "un pieno" sono necessarie 4-5 ore.

A livello elettronico troviamo tre mappature motore, che come sulla Stash regolano la potenza in modo crescente da 1 a 3, mentre l'impianto frenante utilizza dischi sorvegliati da un sistema di frenata combinata. Anche in questo caso sarebbe stato necessario un corretto rodaggio delle pastiglie per poter valutare il loro funzionamento, ma la modulabilità delle leve e la risposta era comunque accettabile per le potenze in gioco.