La piccola Kawa aveva bisogno di ricevere un aggiornamento per poter essere competitiva nei confronti delle concorrenti che, negli ultimi anni, hanno giovato di alcuni importanti sviluppi. Nello specifico, la 2024 soffriva un motore non brillantissimo ai bassi e medi, un anteriore alto e una forcella con qualche limite di taratura. La 2025 che proviamo oggi è riuscita a ottimizzare quasi tutte queste caratteristiche.
Partiamo subito dal motore che oggi vanta un ventaglio di utilizzo ben più ampio. Continua a non essere un drago ai bassi, ma ha guadagnato corpo e la forbice di utilizzo si è nettamente allargata. Si esce dalle curve (quasi tutte in seconda) con facilità, la spinta cresce progressiva e dimostra una bella muscolatura a metà e in alto. Probabilmente il motore jap più performante in questo momento. Ha un discreto allungo, seppur non da riferimento di categoria, ma sufficiente per fare strada e raggiungere alte velocità in poco tempo. Il limitatore è spostato molto in alto e questo ti permette di limitare l'uso del cambio praticamente a seconda/terza, con la quarta da innestare solo quando gli spazi sono molto aperti. Il risultato del propulsore è ottimo; bel compromesso, bel sound, piacevole il tocco gas, bella l'interazione con la frizione.
Merito anche di una elettronica che ha fatto un bel passo in avanti, supportata dal nuovo selettore della mappatura a manubrio, con due scelte di default disponibili. Le classiche hard e soft. Le differenze sono nette: con la full power si beneficia delle caratteristiche sopra elencate, con la soft cambia tutta l'erogazione. Si ha quasi la sensazione di avere una cassa filtro ridotta nel volume, il rumore diminuisce al pari della potenza, mentre aumenta il freno motore. Insomma, la moto si calma molto, anche fin troppo, dando un senso alla doppia scelta.
Con la nuova app si ha la possibilità anche di personalizzare la mappatura e a fine giornata ho fatto un turno con una curva realizzata dai tecnici Kawasaki durante la presentazione. Incredibile quanto la moto sia migliorata ulteriormente, con una schiena ancora più solida, una maggiore spinta in alto e una riduzione ulteriore del freno motore. Il potenziale dell'app è alto, ma bisogna anche saperci mettere mano, lavorando su tempi di iniezione e anticipo. Consiglio di lasciar fare a un esperto.