A maggio 2023 Kawasaki ha lanciato, attraverso domande di brevetto depositate negli uffici preposti, il marchio “HySE” raffigurato con una goccia d’acqua su due ruote. Nella definizione delle domande presentate vengono specificate le diciture “Motori primi non elettrici per veicoli terrestri, motori a idrogeno per veicoli terrestri, elementi meccanici per veicoli terrestri” a seconda delle applicazioni.

Vantaggio principale dell’idrogeno è quello che durante la combustione non emette gas inquinanti, anzi, i residui della combustione di un motore di questo tipo sono in gran maggioranza acqua. Il processo non è però totalmente "pulito", perché crea alcuni ossidi di azoto, ma in quantità infinitesime, e ovviamente non paragonabili ai gas di scarico dei motori alimentati a combustibili fossili.

Tra le problematiche che l’idrogeno comporta c’è quella dello stoccaggio del materiale allo stato gassoso, che richiede un ingente spazio. Kawasaki però ha trovato la soluzione nell'idrogeno liquefatto. Il gas raffreddato a -253 gradi viene ridotto a 1/800 del suo volume rispetto a quando si trova a temperatura ambiente, migliorando notevolmente la sua densità energetica.

Per far funzionare un motore ad idrogeno è necessario però sviluppare una unità motore ad hoc, e Kawasaki ha scelto di utilizzare come base il proprio “quattro in linea sovralimentato” sfruttando così il compressore volumetrico che risulta essenziale su un motore a combustione alimentato a idrogeno. Tuttavia, è necessario progettare un sistema di iniezione diretta di carburante che comprime e incanala l'idrogeno direttamente nella camera di combustione, dopo che le valvole di aspirazione si sono chiuse.

Seppur Kawasaki stia lavorando con costanza e dedizione a questo progetto, la strada da fare è ancora molta, dovendo risolvere problematiche come lo stoccaggio e il rifornimento dell’idrogeno ad una temperatura di 253 gradi sotto zero.

Per ora da Akashi sono arrivate delle proposte, come delle cartucce pre-caricate con l’idrogeno già incorporato che verranno installate, ad esempio, all’interno delle borse ed una volta esaurite si potranno sostituire facilmente. Il programma è di lanciare la moto alimentata a idrogeno nel 2030; in questi anni sarà portato avanti lo sviluppo, ma soprattutto saranno create le infrastrutture per permettere a questa tecnologia di diventare fruibile a tutti.

A distanza di un anno, Kawasaki ha svelato al Group Vision 2030 svoltosi negli scorsi giorni in Giappone una nuova versione della Ninja H2 HySE, il cui design futuristico lascia sorpresi. A spiccare sono le enormi valige laterali, le quali cambiano la loro tradizionale destinazione d’uso diventando, come già previsto, dei serbatoi per lo stoccaggio dell’idrogeno. Massiccio è anche l’intero corpo della moto, come possiamo notare dal grosso frontale, dal "finto" serbatoio e dalla sella del pilota. Proprio le dimensioni eccessive ci lasciano presagire che la Ninja H2 HySE delle immagini non sarà la versione definitiva, ma più un esercizio di stile per dimostrare al pubblico come Kawasaki stia proseguendo nello sviluppo di questa tecnologia, e come le linee e l’inedita colorazione nera e azzurra possa in un futuro non troppo distante segnare una nuova famiglia di moto della Casa.