Si dice delle "seicento" da pista che sono facili, amichevoli, tutt'altra cosa rispetto alle "mille". Moto perfette insomma per chi non è un super pilotone ma vuole uno strumento comunque molto efficace, e sicuramente preferibili alle superbike replica quando le condizioni del tracciato non sono le migliori. Ok, tutto vero, ma non è che avessimo bisogno una testimonianza empirica di tutto ciò. Invece qualcuno ha predisposto le cose così da farci apprezzare la grande facilità della moto sul bagnato, e quanto sia bello divertirsi sotto la pioggia senza dover gestire tremila CV. Avremmo evitato. Ma a Portimao piove. Tanto. Mettici anche che Honda ha compresso in una giornata il test in pista di due CBR, la 600RR e la 1000RR-R SP, col risultato di avere a disposizione solo trenta minuti in sella alla supersport. Non proprio la situazione ideale per indagare in profondità il ritorno in scena di una moto mitica, converrete!

Ad ogni modo: questo assaggino è stato gustoso. La piccolina ti mette a tuo agio con una bella precisione e con risposte gentili ai comandi, si tratti di azioni sui freni o sull'acceleratore. Utilizzando la massima delicatezza nel prendere in mano il gas si mitiga fin quasi ad annullarlo un moderatissimo effetto on-off e il pacchetto di sistemi elettronici di supporto alla guida dà una bella mano in giro per la pista. L'ABS permette di fare belle staccatone senza rischiare di finire a pelle d'orso, le mappature di erogazione offrono un bel range in tema di grinta alla risposta al gas e il controllo di trazione è pronto a salvarti le ossa senza interferire col divertimento. Tutto insieme, un supporto davvero prezioso. Si aggiunge poi il piacere di cambiare senza usare la frizione - piacere momentaneamente sospeso da sporadici "rifiuti" nel passare alla marcia superiore; sempre impeccabile invece in scalata. Mentre è difficile dire più di quanto detto, della ciclistica. Andando "a spasso" la RR è stabile e reattiva, e ha sospensioni ben funzionanti. È un po' piccolina, soprattutto per quanto riguarda la distanza sella-pedane. Chi misura 180 cm di altezza o più si troverà dopo qualche giro a desiderare di avere gambe meno rannicchiate, per stare più comodo e fare meno fatica nei movimenti. Migliorabile anche la resistenza alla fatica dell'impianto frenante. Nonostante la pioggia ovvero il ritmo di guida blando, quello della "nostra" CBR ha mostrato un allungamento della corsa della leva. Il motore è gustoso. Poco oltre i medi inizia a spingere bene e da lì in poi sfodera una bella grinta che si stempera solo raggiunta la ragguardevole "quota" 15.000 giri/min. Naturalmente, è il tipo di motore che non perdona una curva affrontata con una marcia troppo lunga, situazione in cui ci si trova ad attendere la "entrata in coppia" (il cambio passo è a circa 7.000 giri/min). Rispetto al passato, però, è migliorato molto relativamente a come metta in condizione di utilizzare sempre la marcia giusta: del cambio elettronico abbiamo già detto e ci sono una frizione antisaltellamento e una regolazione del freno motore ben funzionanti, tutto ciò che serve per scalare con la giusta grinta.

La nuova Honda CBR600RR arriverà in commercio ad aprile 2024. In due colorazioni (nero o grand prix red) la moto sarà in vendita ad un prezzo di 12.240 euro c.i.m.

Vi ricordiamo che il prezzo presente in questo articolo è da considerarsi con la formula “chiavi in mano”, comprensiva di “messa in strada”, che Motociclismo quantifica in 250 euro.